铁姆肯在去年的时候已经生产了温控进口轴承，如今回过身看看他们的新技术又有了新的进展，世界领先的轴承与特种钢制造商铁姆肯公司（NYSE:TKR）在上海召开中国科技峰会。这是铁姆肯全球运营中首次全面、集中地展示其百年来在各行业的经验与实力，让业界进一步了解了其创新型的摩擦管理技术和动力传动产品和服务。 速度是其吸引乘客的制胜法宝。然而，当乘客们在高速列车中享受风驰电掣的快感时，或许并不知道，高速行驶所带来的强大摩擦力会让轴箱轴承急剧发热而导致车轮打滑甚至脱轨。只要列车速度达到每小时250英里，轴箱系统就开始急剧发热。
因此这似乎已经成了列车生产商不可避免的两难处境——要么放弃速度来保障列车的安全，要么就要冒极大的风险来成全速度。尽管速度是交通运输业永恒的追求，但列车驾驶者还是不得不选择前者，把列车速度限制在每小时250英里这个安全底线之下。只要在列车行驶时能够随时监测到轴承温度，并实时调整运行速度，那么就不须严格恪守250英里/小时的安全底线了。凭借在轴承传感监测领域的深厚功力，铁姆肯公司研发出了一种可以全程监控轴承温度的带高级传感器的一体化轴承。铁姆肯公司的长期客户，庞巴迪运输公司已经从这个创新技术中尝到了甜头，在国内有了铁姆肯这样的公司，我们就不难在世界上立足了。
今天我们来测试寡欲NSK轴承的极限速度和指数，首先我们准备好要测试的轴承，各类轴承采用脂润滑及油润滑（油浴润滑）时的极限转速分别载于各轴承尺寸表，其数值表示标准设计的轴承在一般负荷条件（C/P>=13,Fa/Fr<=0.25左右）下旋转时转速的界限值。润滑剂根据其种类和牌号的不同，也可能虽优于其他性能但不适用于高速旋转。负荷条件C/P<13（即当量动负荷P超过基本额定动负荷C的8%左右），或承受的合成负荷中的轴向负荷超过径向负荷的25%时，要用下式对极限转速进行修正。
f1：与负荷条件有关的修正系数（图8.1)
f2：与合成负荷有关的修正系数（图8.2)
n ：一般负荷条件下的极限转速，rpm（参照轴承尺寸表）
C ：基本额定动负荷，N{kgf}
P ：当量动负荷，N{kgf}
Fr：径向负荷，N{kgf}
Fa：轴向负荷，N{kgf}
带密封圈球轴承的极限转速
带接触式密封圈（ＲＳ型）球轴承的极限转速受到密封圈接触面线速度的限制，允许线速度取决于密封圈的橡胶材质。
高速旋转注意事项
轴承在高速旋转、尤其是转速接近或超过尺寸表记载的极限转速时，主要应该注意如下事项：
（１）使用精密轴承
（２）分析轴承内部游隙（考虑温升产生的轴承内部游隙减少量）
（３）分析保持架的材料的型式（对于高速旋转，适合采用铜合金或酚醛树脂切制保持架。另外也有适用于高速旋转的合成树脂成型保持架）
（４）分析润滑方式（采用适用于高速旋转的循环润滑、喷射润滑、油雾润滑和油气润滑等润滑方式）
轴承的摩擦系数（参考）
为便于与滑动轴承比较，滚动轴承的摩擦力矩可按轴承内径由下式计算：
M=uPd/2
这里M：摩擦力矩，mN.m{kgf.mm}
u：摩擦系数，表1
P：轴承负荷，N{kgf}
d：轴承公称内径，mm 按照这个公式计算我们就可以得出了nsk轴承的极限转速，通过这种方法我们还可以查看nsk的指数。
本文作者: 天津博吉进口轴承销售有限公司
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